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唔市道路路內停車管理辦法提仩議程路內停車

发布时间:2019-11-09 09:28:09 编辑:笔名

桂林生活讯(梁剑 实习生蒋鸿飞)目前我市机动车保有量已增至34万辆,且还在以每年15%的速度增加,停车难问题日益突出據不完全統計,我市的機動車與停車位比值約為8:1,停車位規劃建設嚴重不足,路內臨時停車位被一些車輛當做免費停車場,難以滿足激增的停車需求

昨天,从相关部门获悉,我市已将《桂林市城市道路路内停车管理办法》提上议程,路内临时停车位或将不再是免费的午餐

34万辆车仅近万个路内停车位

据市公安交警部门统计,1994年桂林市城区汽车只有18752辆,2003年增加到53167辆,2012年超过12万辆

截至目前,全市机动车保有量已增至34万辆,且还在以每年15%的速度增加私家车越来越多,市中心商场、医院、学校、客运场站等人流、车流相对集中的场所,机动车高度聚集,停车需求量较大

由于缺乏必要的静态停车资源,城区道路交通管理目前面临着车难停、车乱停、停车不规范、停车不安全的难题许多驾驶人因无处停车,便随意将车停放在道路上,严重影响了城市道路交通的有序和畅通

市交警支队相关负责人说,我市机动车的增长速度远远超过了停车场的建设速度,停车场的数量远远不足

据了解,这些仅有的配建停车场还经常被部分商家、单位挪作他用特别是一些大型商业建筑在送建规部门审批时,是设计有相当规模停车场的,可工程竣工投入使用一段时间后,停车场便成了超市或者仓库这些商业建筑又吸引了大量的停车需求,不断挤占道路、公共广场、小区通道和街巷,通行资源往往被层层盘剥而所剩无几

据该负责人说,这些年来,为尽量满足市民临时停车需要,交警部门不得不在损失部分道路通行能力的情况下,在市区中心及支线部分路段的路内施划临时停车位到目前为止,全市共有路内临时停车位近万个,占全市道路资源的百分之三十,这些车位全是免费供市民停放而从现在对停车位的需求来看,这些停车位肯定是不够用的

不少车辆霸位造成停车资源浪费

路内停车位指的是在道路一侧划定的供车辆停放的场地,设立目的是为了提供临时停车和周转,但现实效果却与此背道而驰

家住市中心的张先生对说:路内停车位又不收费,不停白不停我买车5年了,小区停车每个月都要收250元,而在路内停车位停车不收费,现在我一直把车停在路边

目前,我市像张先生这样的市民还有很多秀峰交警大队相关负责人说,市民在使用路内停车位时有不少坏习惯,产生的负面影响是多方面的一些车主把路内停车位当成自己的私家车位,想停多久就停多久;由城市外围到中心区办事、消费,本来可以几人合乘一辆车,偏偏要一人一辆;路内免费停车位车满为患,路外收费停车场停车率低,入不敷出,难以经营,打击了民间资本投资停车场建设的积极性;停车收费定价缺乏科学性,没有以道路交通组织的原则为指导,不管中心还是外围、地上还是地下,没有差别或差别不大;虽然政府也鼓励单位、学校停车场对外时段性开放,但响应者寥寥无几,这些都造成停车资源浪费

市交警支队科研所所长刘志坚表示,目前停车难问题最严重的区域在市中心及市内较繁华路段,占路停车侵占了非机动车道、人行道的资源,引起许多不开车市民的不满同时,如果盲目增划路内停车位,会使得路上停的车增多,经过附近的机动车通行受到影响,就会降低车辆速度,在交通高峰期就会导致车辆拥堵,可能妨碍更多市民的出行安全

桂林还达不到限行限号条件

据了解,按照住房与城乡建设部城市交通工程技术中心的调查,城市机动车保有量与车位比例应达到1:1.3才基本合适据不完全统计,我市的比值约为8:1,车位缺口很大,停车难、乱停车现象严重

停车泊位的相对短缺,迫使部分机动车驾驶员违法停放,占道停车,侵占人行道、绿地和居民休憩用地,并由此造成城市道路通行能力降低,环境和景观恶化,交通和生活秩序混乱等问题

自治区政府畅通工程专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇说,根据国家相关研究,在全市总的停车泊位供应中,路内停车位、路外公共停车场(库)与配建的路外停车场(库)车位的比重应为:路内停车位占5%10%,路外公共停车场(库)车位占10%20%,配建停车场(库)车位占70%85%

当前,桂林市城区道路的路内临时停车位近万个,比重约为40%50%,比正常值高出几倍在人口和建筑密度大、街道相对狭窄的市区,如此高比例设置路内泊位,势必将严重影响动态道路交通的运行,极易造成交通拥堵

李文勇说,由于我市还没有制定路内停车管理办法,低成本或免费的停车增加了核心区的交通向心力,给城市交通造成了大量的负面影响

随着城市化进程的进一步加快,机动车保有量不断增长,停车困难将在时间上延长,在空间上蔓延以国内外一些先进城市为例,他们在社会发展的进程中也经历了交通拥堵、停车难等城市病困扰,针对停车难的问题,很多城市普遍采用的是路内停车收费机制,并且已经有相当成熟的经验,也有的城市采取限行、限号等措施来缓解交通拥堵和停车难的情况但以桂林目前的交通状况及机动车保有量来看,还没有达到推行限行、限号的程度因此进行必要的交通容量规划与控制,利用一定的经济杠杆来平衡城市交通管理难题势在必行李文勇说

路内停车收费步步紧逼

从社会发展的趋势来看,私家车的数量只会增加不会减少,而土地资源日益成为有限资源怎样通过合理的开发,在有限的资源范围内满足更多车主停车的需求,从根本上解决或缓解停车难的问题呢

昨天,从市相关部门获悉,我市已将《桂林市城市道路路内停车管理办法》提上议程,这意味着路内停车今后将不再是免费午餐目前,相关的实施细则仍在研究阶段,但可以肯定路内停车位如何规划,收费标准依据什么制定,收到的费用如何支出等这些问题都纳入了考虑的范畴

至于道路停车收费何时开始推广,市交警支队相关负责人告诉,相关部门正在制定有关细则,路内停车收费将步步紧逼有车一族他还透露,由于路内停车收费关注度极高,相关政策制定和出台都会十分谨慎

李文勇则说,从城市管理和可持续发展角度看,公共资源是全体市民共有的,总量是有限的相对于全民共享的公共停车泊位,部分机动车所有人使用应该是有偿的合理利用停车收费,是加快停车场建设,完善基础设施,进而规范停车秩序,尽量增加公共泊位供给的重要手段既符合取之于民、用之于民的管理理念,也是高效利用公共资源,减轻中心城市停车压力,提高公共泊位周转率的客观需要

■短评

收费之根本是根治道路难题

沈青

路内停车或将不再是免费午餐,消息一出,自会有赞有弹

当时桂林开辟近万个免费路边停车位,方便市民停车,可实际上,多数人并没有充分享用到这些公共资源一些车主把这些临时车位当成停车场,很多小店主也将停车位私占私用,一些营运车辆、货车也长期停在路边这些都与其原本的临时周转功能背道而驰,加剧了道路资源匮乏与车辆激增、市民停车需求之间的矛盾

实行路内停车位收费的初衷和根本,正是为了根治这一难题,尽可能方便市民出行

当然,一旦收费,一些停车位本就匮乏的老旧小区或者没有停车位的部分人将因此受到影响,他们的无奈我们也很理解

但是理应看到,通过有效的价格杠杆,打通道路停车位的关节,让这些车位真正流转起来,从而保证整个城市交通经脉的畅通,换来城市环境、文明素质的改善,这更符合大多数人的利益因此,我们乐见这样的尝试,也期待成效

不过对这样的收费必须进行统筹考虑,如果路内停车位规划、设计、管理不好,会引起市民的反对,例如停车收费较高,超过市民承受力;如果规划不合理,可能会影响市民出行安全;如果收费缺乏监管,有可能导致乱收费行为发生等

此外,根治道路通行难题,恐怕不是简单收费这一刀切就能药到病除,如何推进公交优先,减少私家车拥有率、使用率,完善道路设施,这都是相关部门要综合考虑的问题

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